(經(jīng)濟觀(guān)察)電動(dòng)汽車(chē)貿易壁壘多發(fā)“絆倒”了誰(shuí)?

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(經(jīng)濟觀(guān)察)電動(dòng)汽車(chē)貿易壁壘多發(fā)“絆倒”了誰(shuí)?

2024年06月14日 19:45 來(lái)源:中國新聞網(wǎng)
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  中新社北京6月14日電 (記者 李曉喻)近期中國電動(dòng)汽車(chē)出口屢遭貿易壁壘。

  6月12日,歐盟宣布擬對自中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)征收臨時(shí)反補貼稅,稅率從17.4%至38.1%不等。同月,土耳其宣布對原產(chǎn)地為中國的燃油及混合動(dòng)力乘用車(chē)征收40%額外進(jìn)口關(guān)稅,并自發(fā)布日起30日后實(shí)施。此外,土方曾以同樣方式,對中國產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)加征40%附加關(guān)稅。

  5月14日,美國宣布提高對自華進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)、鋰電池、光伏電池等產(chǎn)品加征關(guān)稅,其中電動(dòng)汽車(chē)稅率從目前的25%提高到100%。

  此番貿易壁壘明顯是為中國產(chǎn)品“量身定做”。如土耳其僅對原產(chǎn)于中國的乘用車(chē)征收額外進(jìn)口關(guān)稅,使中國產(chǎn)品的待遇低于其他成員的同類(lèi)產(chǎn)品。

  分析人士認為,這些帶有明顯歧視性的舉動(dòng),意在阻止中國電動(dòng)汽車(chē)過(guò)快占領(lǐng)當地市場(chǎng),給本國產(chǎn)業(yè)追趕和超越爭取時(shí)間。

  中國國際經(jīng)濟交流中心總經(jīng)濟師陳文玲接受中新社記者采訪(fǎng)時(shí)指,中國新能源產(chǎn)業(yè)的突破已由一個(gè)個(gè)“點(diǎn)”擴展到“面”,引起一些國家的恐慌和焦慮。美國大幅提高對華電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅,本身就有給盟友做“示范”,聯(lián)合盟友共同“圍剿”中國電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能,使之無(wú)法進(jìn)入更多海外市場(chǎng)的意圖。

  據國際能源署研究,為實(shí)現碳中和目標,2030年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量需要達到約4500萬(wàn)輛,是2023年的3倍多;2030年全球動(dòng)力電池需求量將達3500GWh(吉瓦時(shí)),是2023年全球出貨量的4倍多。

  對外經(jīng)濟貿易大學(xué)國際經(jīng)貿學(xué)院教授崔凡表示,新能源汽車(chē)前景廣闊已成共識,各國對相關(guān)產(chǎn)業(yè)份額的爭奪日趨激烈,導致針對中國的貿易救濟措施密集出現。諸多貿易壁壘將對中國新能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生一定干擾,但不會(huì )改變其總體發(fā)展趨勢。

  “筑墻”者反而會(huì )被反噬。眼下,外資品牌在中國電動(dòng)汽車(chē)出口中占有重要地位。據統計,在2023年中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)出口數量排名中,特斯拉穩居第一,占中國新能源汽車(chē)出口總量的四分之一以上。德國總理朔爾茨表示,歐洲從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)至少50%來(lái)自西方品牌。

  復旦大學(xué)歐洲問(wèn)題研究中心主任丁純對中新社記者表示,歐盟對自華進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)征收臨時(shí)反補貼稅,西方品牌亦要“喊疼”。

  從中長(cháng)期看,濫施貿易救濟會(huì )影響投資者預期和信心。如中國商務(wù)部新聞發(fā)言人所言,土耳其多變的政策既損害了雙方合作企業(yè)及土耳其當地消費者的利益,又加劇了中國企業(yè)對土耳其營(yíng)商環(huán)境的擔憂(yōu)、打擊了他們赴土投資的信心,最終必定得不償失。

  陳文玲表示,當前中國電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)先優(yōu)勢只是相對,而非絕對。隨著(zhù)海外貿易壁壘逐漸增多,中國車(chē)企需進(jìn)一步加快創(chuàng )新步伐,開(kāi)發(fā)更能滿(mǎn)足消費者需求的產(chǎn)品,在全球更具競爭力。(完)

【編輯:于曉】
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